四年前加入宏达同的黄姓德士司机（52岁）说，他因为只要达到基本营运目标就能赚取底薪，而且还有公积金，所以加入宏达同。“不过刚开始时比较难，因为我们的车颜色和别的公司不一样，他们不太熟悉，怀疑不是真的德士，或以为价格会比其他德士贵，都不上我们的车。”
宏达同德士采用雇用制，车资收入全数归公司所有。跟据本报2016年报道，被聘用的司机每月可享有1600元基本薪金，加上加班费、公积金，以及表现奖励金，一个月可赚约3200元。不过，单班制司机每个月须达到7500元的营运目标，超出目标的营收则由公司与司机分享。
宏达同总裁黄椿荃受访时透露，受影响的德士司机共有90人，另有4名工作人员也受影响。“疫情导致我们的营运收入减少超过一半，病毒阻断措施解除之后也没有太大的改善，我们只好撤出德士市场。”
有别于把德士出租给司机的传统模式，宏达同直接聘用司机，受聘者领取固定月薪，并享有加班费、休息日、年假、病假、医疗等雇佣法令下所规定的福利，公司也为他们缴交公积金。德士营运的车资收入则归公司所有。
她说：“受影响的宏达同司机如果有意继续开德士，全国德士师傅协会可以安排他们和其他德士业者联系。至于想要转行的……可以通过就业保障联盟迅速寻找新的工作。”
受影响的宏达同德士司机，可选择转为私召车或私人巴士司机，或向其他德士公司租车。
被裁退的员工将享有裁员福利，其中包括每一年的工龄可获相等于一个月工资的裁退金，所有司机也将获得俗称“第十三个月花红”的常年工资补贴（AWS），他们的保健储蓄户头也将继续得到填补，直到今年底。
全国德士师傅协会顾问、全国职工总会助理总干事洪鼎基受访时说，多数德士司机还是比较希望以“自雇”的方式开车。“他们会觉得，如果还是要替人打工，那还不如去别的地方上班，何必来开车？所以这个模式推出之后，加入的情况其实并不踊跃。”
宏达同是本地第七家德士业者，德士执照2018年8月生效，可经营800辆或以上的德士，执照有效期为10年。根据陆交局网站资料，截至今年9月，宏达同共经营129辆德士，而本地德士总数为1万6110辆。
德士师傅协会顾问洪鼎基： 德士司机雇用制“雷声大雨点小”
不过，洪鼎基也说：“雇用制仍有吸引力，能提供选择也是好的。”
受影响司机可选择转驾私召车或私人巴士
他指出，如果要满足想以受雇方式开德士的司机需求，德士公司拨出车队的5％至10％就已足够，“车队可以混合出租模式以及受雇模式经营，控制运营成本”。
德士司机雇用制“雷声大雨点小”，探讨实行这一经营模式的时候许多人都大声赞好，但最后加入的司机并不多。
他也说，疫情暴发后，生意至少减了八成，后来当局安排让德士和私召车司机接受冠病检测后，才有比较多顾客。
宏达同是本地公司，使用的是由中国汽车制造商比亚迪（BYD）出产的e6电动车。据黄椿荃透露，宏达同旗下的德士将出售给其他业者，或者出口国外。
“我今天才接到通知，觉得很可惜……之前其实有很多同行陆续转去开私召车，他们也有介绍我去别的公司驾私召车。”
宏达同总裁黄椿荃受访时透露，受影响的德士司机共有90人，另有4名工作人员也受影响。“疫情导致我们的营运收入减少超过一半，病毒阻断措施解除之后也没有太大的改善，我们只好撤出德士市场。”
不过，宏达同总裁黄椿荃受访时指出，这一模式执行起来虽然有挑战，但如果不是遇到冠病疫情，仍然是可行的。“我们会暂停一段时间，日后再考虑要不要回到这个市场。”
经济学者、前官委议员特斯拉博士则指出，冠病疫情导致人们减少出行，宏达同“收车资、付固定薪水”的模式，遭遇到的打击远比其他德士公司“收车租”的模式来得严重。
此外，宏达同也将为受雇及试用司机，额外提供一笔一次性的裁员补贴，以及为他们缴付2021年的全国德士师傅协会会费。
不堪冠病疫情打击，本地唯一聘用司机的德士公司宏达同（HDT），在车资收入锐减超过一半的情况下宣布退出德士市场，公司预计裁退94人。
他也说，宏达同的电动车租赁业务以及电动巴士服务将继续，“我们将与其他战略伙伴合作，继续在新加坡推广电动交通工具，以提倡低碳的绿色出行模式”。
宏达同旗下绿色的电动德士车队，最后一天上路将在12月18日。宏达同昨午（11月27日）在文告中指出，德士生意受冠病疫情影响难以为继，因此向陆路交通管理局申请退出这个市场。陆交局已经接受了这项申请。
全国职工总会中小企业协作平台署长杨涴凌指出，冠病疫情暴发后，许多人在家工作，“这段日子对德士司机来说非常难熬”。
他说：“如果是德士公司要抢司机，可以那么做，但现在司机太多，乘客太少，宏达同雇用司机的模式，风险就太大了……阻断措施期间，宏达同亏钱的速度应该比其他公司要快得多。”
