陆路交通管理局今年1月9日宣布，从6月1日起，还未提升为新易通卡的成人易通卡和NETS万捷通卡不能再用来支付公共交通车资。消息一出，引发争议。公众最不满过渡到新易通这个账户式票务（account based ticketing，简称ABT）系统后，不能在地铁闸门和巴士阅卡器马上看到所扣除的车资和卡内余额。
交通部将探讨如何改善“新易通”系统的功能和用户体验，使它成为三合一的通用系统，可同时支持公共交通车资、零售消费和公路电子收费等交易。
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期一（2月5日）在国会，回答议员提出的超过21道有关“新易通”（SimplyGo）的口头和书面问题。
徐芳达说，他没有信心可在一年内找到解决方案。此外，考虑到要更换硬件和设备，比较审慎的做法是让系统再运营几年，到至少2030年；这将给予当局更多时间同业界专家和其他政府机构，探索可行的方案。
他也强调，采用ABT和CBT系统的费用包括上述4000万元，都由政府承担，也没纳入公交车资计算方程式，所以不影响乘客的车资。
阿裕尼集选区议员严燕松在补充提问时指出，许多乘客认为提升到新易通系统后，用户体验不如从前，而且新易通卡也不能用来支付与驾驶相关的收费。
徐芳达重申，陆交局还没找到可解决ABT卡无法即时出示车资和余额的问题。其他城市的公交系统，包括伦敦和香港的ABT系统也面对一样的情况。
不到两个星期后的22日，陆交局宣布额外投入4000万元提升和维护CBT系统的硬件和软件，让系统持续使用到至少2030年。过渡到新易通的计划无限期推迟。
徐芳达：4000万元是预估费用 尽可能节省开支谨慎花费
严燕松也问，与其把4000万元用来延续CBT系统到2030年，为何不把这笔钱用于更新新易通系统、解决技术限制，或是在解决问题期间，先只延长CBT系统多一年。
徐芳达指出，在规划和落实未来事项时，交通部和陆交局会继续谨慎地使用公款。“那些可节省的地方，我们会尽可能减少开支。但必须花的，我们还是会花。”
丹戎巴葛集选区议员祖安清心问4000万元会用在哪些地方。徐芳达说，4000万元是预估费用，将用于购买新的硬件和软件，以及运营和维修现有成人CBT系统到至少2030年。其间，陆交局将谨慎花费。
“这个过程需要一些时间。也因为如此，我们现阶段需要延长成人储值卡式票务（card-based ticketing，简称CBT）系统，因为这个系统的使用寿命今年将到期。”
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“同样的，要是陆交局在进行这个项目时节省了一些开支，也不会以车资形式直接回流给乘客，因为打从一开始，它就没有影响到车资。要是能省下任何的钱，就是为纳税人省了一笔花费。”
对此，徐芳达说，交通部希望优化新易通的功能和用户体验，让它在日后可用于零售、公交和驾驶三大方面的交易，和当前的易通卡（EZ-Link）一样。
驾驶相关收费包括公路电子收费和停车费。
