陆交局也将从今年2月起，分几年为五大车组，额外拨出2万张拥车证供市场投标。这是车辆总数的约2%。
潘群勤在休会动议中，提议用拥车证投标积分机制，取代目前用现金投标A组、B组和D组拥车证的方式，以建立更公平的拥车证系统。在这个机制下，政府每个月分配拥车证投标积分给所有成年公民和永久居民，育有年幼小孩和残障居民等可获得额外积分。公众可通过累积或买卖积分，投标拥车证。
许连碹指出，前进党提案的出发点虽好，但实践起来不见得会有效。前进党的提案相当复杂，终究也只会是愿意及有能力支付的公众才能取得拥车证。
许连碹指出，为防上述黑市，当局必须设立全新的交易和执法机制，进而导致纳税人承担更高的费用。同时，每个人的需求不一样，当局要如何判断谁更需要车。
议员朱倍庆（淡滨尼集选区）在国会较早前的口头询问环节提问，这些年来进场的私召车业者是否导致拥车证成价显著增加。许连碹对此回应，拥车证成价受多个因素影响，包括宏观经济状况和拥车证配额。根据观察，当局无法断定私召车新业者的进场会否直接影响拥车证成价走势。
为确保机制不会对政府财政造成大窟窿，前进党也建议投标者除了使用积分，也须支付一笔固定的拥车证费用。
许连碹说，此次供应增加，是让更多家庭有机会用车的最直接方式，也不会造成交通拥堵。
她说，政府会继续改善公共交通，共享交通行业包括点对点载客服务和共享车辆服务可起到相辅相成作用。
许连碹指出，拥车证供应增加，似乎抑制了拥车证成价上涨趋势。对比2023年11月，中小型汽车组（A组）、大型及豪华车组（B组）、货车和巴士组（C组）和电单车组（D组）的现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP）至今已滑落5%至20%。PQP是过去三个月的平均拥车证成价。
延伸阅读
为缓和拥车证供应的波动，陆路交通管理局在2023年宣布提前拨出6000张拥车证，分几个季度回流市场。当局之后进一步承诺，继续增加每个季度的拥车证供应，直到下一个供应高峰。这个高峰预计2026年起出现。
她也提到，目前每一轮的拥车证公开投标活动采用透明和单一成价的机制。“前进党的积分价格要如何设定？过程中，我们是否会无意中对真正想买车的新加坡人造成更多摩擦，把事情变复杂？他们的提案可能会把积分价格推向地下作业，导致价格变得不透明，不知情的消费者被坑……这种条件下的拥车证可能比今天的成价还高。”
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期二（1月7日）在国会，针对前进党非选区议员潘群勤提出的休会动议作出答复时，提供上述数据。
去年有超过9000张中小型汽车组和大型及豪华车组拥车证提前回流市场，使市场可供竞标的拥车证增加超过三成。
