她也提到，目前每一轮的拥车证公开投标活动采用透明和单一成价的机制。“前进党的积分价格要如何设定？过程中，我们是否会无意中对真正想买车的新加坡人造成更多摩擦，把事情变复杂？他们的提案可能会把积分价格推向地下作业，导致价格变得不透明，而不知情的消费者被坑……这种条件下的拥车证可能比今天的成价还高。”
拥车证供应在2023年陷入10年周期低谷，推高成价，促使陆路交通管理局提前拨出6000张拥车证，分几个季度回流市场，以缓和拥车证供应的波动。陆交局后来承诺，每个季度的拥车证供应会继续增加，直到2026年和2027年下一个供应高峰。
为确保提议的机制不会对政府财政造成大窟窿，前进党也建议投标者须支付一笔固定费用。这笔费用可通过参考历来拥车证成价再纳入通货膨胀计算，或是与车辆的抵岸价挂钩。
许连碹指出，前进党提案的出发点虽好，但实践起来不见得会有效。前进党的提案相当复杂，终究也只会是愿意及有能力支付的公众才能取得拥车证。
许连碹说，此次供应增加，是让更多家庭有机会拥车的最直接方式，也不会造成交通拥堵。
去年全年，超过9000张中小型汽车组和大型及豪华车组拥车证提前回流市场，为市场增加超过三成的供应。
潘群勤在休会动议中，提议用拥车证投标积分机制，取代目前用现金投标A组、B组和D组拥车证的方式，以建立更公平的拥车证系统。这项机制下，政府每个月会向所有成年公民和永久居民分发拥车证投标积分，育有年幼小孩、超过退休年龄和残障居民及国民服役人员可获得额外积分。公众可通过累积或买卖积分，投标拥车证。
永续发展与环境部兼交通部高级政务部长许连碹博士星期二（1月7日）在国会，针对前进党非选区议员潘群勤提出的休会动议作出答复时，提供上述数据。
在这之余，陆交局今年2月起将分几年为五大车组，额外拨出2万张拥车证供市场投标。这是车辆总数的约2％。
许连碹指出，拥车证供应增加，似乎抑制了拥车证成价上涨趋势。对比2023年11月，中小型汽车组（A组）、大型及豪华车组（B组）、货车和巴士组（C组）和电单车组（D组）的现行限额费（Prevailing Quota Premium，简称PQP）至今已滑落5％至20％。PQP是过去三个月的平均拥车证成价。
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许连碹指出，为防黑市，当局必须设立全新的交易和执法机制，进而导致纳税人承担更高费用。同时，每个人的需求不一样，当局要如何判断谁更需要拥车。
