考虑到越来越多地铁列车和其他设备接近使用年限，政府将在未来五年投入多达10亿元，优化地铁资产生命周期的管理，包括更好地监测状态以进行更具针对性的维修，同时提升地铁员工的能力。
在这之余，也要兼顾新旧地铁系统和相关资产。地铁资产包括列车、信号和供电系统等。
除了硬件和科技方案，陆交局也将利用上述资金，提升地铁领域的维修能力。这包括加强培训，为地铁员工提供更多机会提升技能，并支持公共交通业者转型。地铁员工和业界领袖将有更多机会向海外最优秀的地铁系统和国际专家学习。
额外投入10亿元的举措，将建立在新地铁融资框架（New Rail Financing Framework，简称NRFF）的基础上。有了更多资金，当局可从几方面改善地铁资产管理：
交通部长兼财政部第二部长徐芳达星期三（3月5日）在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，我国的地铁网络是世界最密集之一。地铁网络持续扩大，列车运行距离增加，若要继续达标，即每行驶100万公里才发生一次超过五分钟延误事故，须更努力。
“这么一来，陆交局和业者能取得高水平的可靠度，同时严格控制维修和资产更换成本，对乘客和纳税人都有利。”
徐芳达强调，地铁业者将继续遵照NRFF，负起维修地铁资产的责任。陆交局则会根据每个资产的情况，判断业者是否要加强维修，以让资产能继续用到使用年限为止，或是要提早更换，或能延长使用期限。
例如，实时监测转轨器的状态；借助运行列车检测轨道，避免列车服务因轨道裂痕受影响；在列车进出车厂时测量车轮温度和状态，判断是否适合出车；以及利用电动轧道车查看隧道，看哪里有裂痕、漏水或风化迹象等。
第一，提高状态监测能力，进行更多预防性和针对性的维修。第二，针对性地更换子系统和部件，以更好地维持资产寿命。第三，更广泛地使用新科技，提高维修效率和效力。
延伸阅读
额外投入10亿元举措 建立在新地铁融资框架基础上
陆交局发言人说，目前，业者会采取不同的方式，维修管理所负责的系统。新投入的资金将有助劳资政三方，更全面和有系统地提升地铁维修能力，取得更具经济效益的结果。
徐芳达指出，随着越来越多地铁资产接近使用年限，我国须投入更多资金改善这些资产的生命周期管理。这将有助于当局充分、有效使用资产之际，确保部件得以及时更换。
根据NRFF，陆交局负责采购和更换地铁资产，业者则负责相关维修。陆交局有相关的表现评估标准和奖励计划，确保业者提供良好、可靠的地铁服务。业者要是不达标，可被罚款，也无法拿到奖励。
