东西线西部地铁服务去年中断六天，起因是一列第一代日本川崎重工业列车发生故障，并在返厂途中轴箱脱落，转向架车轮移位，造成轨道和设备损坏。
此外，第二和第三代车队随着列车退役进一步缩减，维修效率可能也会下滑。叶福华说，规模较小的车队一般部件库存较低，可抽取零件用于替换的列车更少，当有列车故障停运时，负面影响更大，或许致使当局决定直接淘汰整个车队。
第一代列车2004年经历大翻新
地铁南北与东西线第二和第三代列车已全数“退役”，由第七代新列车取代。运营者SMRT计划加快测试和启用新列车，以在今年第三季完全淘汰第一代列车，为乘客提供更舒适、可靠的服务。
新加坡工程师学会铁路与交通工程技术委员会委员叶福华博士受访时指出，第一代列车曾在2004年进行中期大翻新，更换关键部件，使用寿命因而延长。
陆交局发言人答复《联合早报》询问时说，截至今年1月底，共有62列第七代列车运抵新加坡。其中46列已交付给SMRT部署和替换旧列车，另外16列仍在进行测试和调试工作。
新加坡理工大学工程系副教授周毅博士说，作为资产持有者，陆交局一般会与地铁运营者和支持现行列车的原始设备制造商合作，制定最佳的资产更新、淘汰管理和资产生命周期管理计划。考量因素包括车队规模、资产状况、整体成本和替代方案。
截至1月底 62列第七代列车运抵新加坡
第二代和第三代列车则没有经过全面翻新，他说，原因可能是因为过去10年科技迅速发展，与其更换部件和局部翻新来延长寿命，购买系统更先进、更节能的新列车可能更具成本效益，同时能大大提升乘客体验。
“我们希望为乘客提供更顺畅、可靠和舒适的车程，继续改善乘车体验。”
陆路交通管理局早前斥资约15亿元，向庞巴迪运输购置106列第七代列车，以逐步取代首三代列车。庞巴迪运输2021年被法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）收购。
南北与东西线是我国最早通车的两条地铁线，66列第一代列车自1987年起陆续投入运作。另外19列第二代列车和21列第三代列车，则分别从1995年和2000年启用。
临近30年设计寿命的最后一列第二代和第三代列车，分别在去年11月和12月退役，由新列车进行一对一替换。陆交局受询时说，正与SMRT密切合作，以在2026年底之前，完全替换这三代列车。
周毅提到，新一代列车配备列车状态和设备健康监测系统、更好的通讯能力和其他智能技术，预计可以提供更好的服务。不过，在其他国家制造的新列车须融入本地运营环境，涵盖轨道、信号系统和电力等需求，因此初期可能会出现一些问题。
交通部长徐芳达去年10月在国会发表部长声明时说，独立评估师于2012年研判，第一代列车总服务寿命为38年，政府计划在这些列车达到服务年限前完成替换。
第一代列车 预计今年第三季全部退役
SMRT去年12月在脸书贴文说，冠病疫情影响全球供应链，使得第七代列车交付和第一代列车退役的计划延误。首列第七代列车2023年6月启用，据悉，第一代列车已淘汰了约三分之二。
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SMRT说，接收新列车时，他们会借助工程专长，安全地加快测试和调试，确保在投运前与阿尔斯通解决所有可靠性和操作兼容（interoperability）问题，目标是到了今年第三季，让第一代列车全部退役。
陆交局受询时没有直接回应为何先淘汰第二代和第三代列车，但提到在淘汰列车时，会考虑列车情况、表现和是否还有相关部件等因素。SMRT并未答复询问。
第二代列车原在2016年宣布进行中期翻新，以延长15年至20年的寿命，同时避免常见的系统故障问题。不过，SMRT两年后证实停止翻新，陆交局是在此之前宣布购买66列第七代列车，取代第一代列车。
第七代列车在德国设计、中国长春制造和组装。SMRT说，这些列车相比第一代列车采用更先进的车轴设计，可进一步减缓故障产生的影响。
