私召车业者支持点对点接载 乘客选择多交通更便利

他说，现在本地人更倾向于当私召车司机，聘请德士司机越来越难。他建议政府考虑放宽德士司机招聘限制，允许50岁以上的永久居民加入德士行业。“政府也可以考虑给予财务上的支持，例如免除拥车证，让有意者设立一支专门提供街边载客服务的德士车队。”

政府将邀请业者呈交可助年长者使用召车应用方案的提案，并通过新推出的点对点包容服务津贴，为开发可行方案提供多达50％的津贴，顶限为50万元。

另一个私召车业者TADA，对公开点对点车辆使用记录的举措表示支持，并认为这么做能维护开放和竞争的市场。TADA也说，将德士接载点将改为点对点接载点，可以让私召车司机到达更多地点，也为乘客提供更多便利。

业者：当局应放宽德士司机招聘限制

康福德高（ComfortDelGro）发言人答复《联合早报》询问时说，政府一系列帮助德士业者的新措施，有助让公司更有效地管理车队成本，并更好地平衡德士和私召车之间的竞争格局。

私召车业者Ryde的发言人认为，点对点接载点将有助于简化接送流程，减少拥堵，并且公司将探讨如何利用新津贴。

点对点接载点助简化接送流程减少拥堵

私召车日后可在中央商业区最常用的九个德士接载点让乘客上下车。私召车业者Gojek发言人受询时强调，公司支持提升交通便利的措施，例如将德士接载点改为点对点接载点，并将继续探索包括新津贴在内的举措，以改进所有用户的体验。

百胜汽车集团主席梁南兴受访时指出，有些使用召车平台的德士司机，只会在赚取附加费的高峰期到街边载客，“马路上的德士变得少，在街上召德士比较难”。

全职私召车司机陈马克（66岁）受访时说，新设立的点对点接载点对乘客更有利。“有时，乘客选择的载客地点是德士接载点，但德士司机常常不让位，我们很难接客。现在开放德士接载点，对乘客来说更方便，对我们私召车司机来说也减少了麻烦。”

受访的德士业者认为，政府一系列帮助德士业者的措施有助于管理成本。私召车业者则普遍支持将德士接载点改为点对点接载点，认为此举能让交通更便利，为乘客提供更多乘车选择。